北京今日物流新闻事件

jason 2821 2021-03-03

北京今日物流新闻事件与北京

主持人:欢迎收看今天的《今日观察》。让我们继续关注物流慢性病。世界上物流产业发达的一些国家有哪些值得借鉴的经验?下面和大家分享一下这部短片,供大家参考。

评论:首先,我们把注意力转向日本。在宏观物流规划方面,日本已经确定东京、大阪等30个城市为城市物流。根据150万至300万人口的经济总量和交通总量的条件,我们确定了分布式物流站点的数量,这就是我们常说的物流园区。其位置被认为是环城高速公路网和铁路网的交汇点,半径在10公里以内,也方便与城市配送连接。在东京,四大物流园区约占全市商品交易量的70%。日本的物流配送是社会化、组织化、网络化的。大多数生产企业和商业流通企业并不设立自己的仓库等配送设施,而是将物流业务交给专业物流企业。日本的大型物流企业注重网络的发展,拥有相对完整的物流配送网络。而且大部分装卸作业已经机械化,降低了货车空置率。它在降低物流成本方面也有很大的优势,如集合计划、配送通用性、直达运输、大规模物流、系统管理等,构成了一个完整的物流系统。

在德国,为了及时运输和供应货物,配送企业建立了自己的以仓库为中心的物流配送中心。人们称之为插座连接器,商品进入连接器,通过插座网络流向各方。预计交通量可减少60%,运输效率可提高80%。另外,德国有专门的城市配送车辆,大小合适,可以进入狭小的商业区,装卸货物没有任何问题。

主持人:在这部短片和之前记者的调查中,我们其实看到了解决这个顽疾的重要出发点是降低物流成本。如何才能降低这个物流的成本?你刚刚提到了。整体规划,大规模运营,或者建设信息网络降低这个空车的行驶率都是一样的。那么今天的中国物流企业或者整个产业链需要我们从哪些方面去改进和加强呢?

崔中富:主持人,你刚才说的这些方面都很重要。我想如何解决这个顽疾。我觉得可以在几个方面做一些努力。第一个方面是提高这个行业市场准入的技术门槛。我国目前的道路运输企业处于分散、小、差的局面。中国有78万家道路运输企业,我们有1100万辆营运车辆。也就是说,每个企业平均只有10多辆车,很小。我们的20强道路运输企业现在占的市场不到2%,而美国的5强道路运输企业可以占整个市场的60%。所以,我们现在处于这种无序竞争的局面。要解决这个问题,必须提高这个行业的技术门槛。

主持人:所以现在在市场上,其实你可以看到很多北京今日物流新闻事件小的,乱的,散的,差的物流企业。他们可能经常是开店的夫妻,接到电话,贴个小广告,然后他就可以开始承接了。

张虹:相对低端的竞争,其市场集中度没有那么大,所以可能很难提供更好的服务。

主持人:提高准入门槛。

崔中富:第二个号召是修订和完善一些现行的车辆标准。现在,我们的许多标准都超载了,因为我们当前的一些标准过多地考虑了安全性。如何在安全与保障平衡的基础上修订和完善现有标准,提高经济运行效率?比如我们现在的整车送货车只能装6辆车。我们目前的车辆运输车辆超限,但没有超载。国外20m、22m、25m的车很多,不会影响安全。所以能否借鉴这些国外的经验,根据我们的现状修改我们的标准,提高这些标准的大小?

主持人:与时俱进。

崔中富:这样可以减少我们超载的范围,让这些企业经营更顺畅。

张虹:这可能需要讨论。如果你认真把这件事摆到桌面上来讨论,因为崔校长刚才说的是整车运输16米5,我们2004年定的是16米5。这是一个安全标准,但是根据这个安全标准,你有一辆车,你运输那辆车,比方说那辆车,从工厂到城市,到消费者,他不赚钱。

崔中富:22米和25米都有。

张虹:这个标准叫中轴挂车,这个专业术语我不是特别懂,但是公安部门已经同意可以在高速公路上使用。

主持人:可以尝试在高速公路上跑步。

张虹:但是它说你必须去哪里。如果不改工信部的标准,是不行的。但是工信部说我这个标准里没有你的中轴拖车,只有中轴行驶。预告片,是文字的问题,那么这个可以加长或者加长吗?我觉得这个事情其实很简单,可以摆到桌面上讨论。如果真的能加长,可以像欧洲一样。

主持人:没错,你说的很关键,就是经过讨论,我们可以把标准说得更清楚,这样就可以避免反复陷入罚款的怪圈。今天节目制作之前,我们还采访了中远物流的负责人。看看他有什么建设性意见。

叶(中国远洋运输物流有限公司总经理):要使这个行业健康、快速、持续地发展,作为全体员工,首先要不断提高自己的服务能力和服务水平,同时规范自己的经营行为。作为政府,我们也认为应该在政策上给予中国的道路运输企业更多的支持,包括减税和建立一个更大的公共信息平台,以提高我们车辆运作的效率。

主持人:我们也来听听特约评论员对这个问题的看法。

吴越(北京物资学院后勤学院院长):首先,规划上要有一些方向。比如在我们对应的周边地区,要建立一些物流配送中心。其次,我认为要解决的问题是让我们的物流企业做大,因为如果规模太小,在竞争和管理上确实会出现一些问题。第三,在城市物流的管理体系中,可能会有一些需求,比如我们是否可以采用联合配送的模式,以及国外一些先进的方法,比如在一些繁荣的地区,也有很多物流企业送他们进去,但是为了保证这个地区的交通顺畅,他采用了一种联合配送,那么另一个需要解决的问题就是我们可能也需要在配送上想一些方法。

康佳(微博专栏)(财政部财政科学研究所所长):(罚款)现在形式上可能不挂钩,但实际上是有关联的。如果多罚款对自己有利,那么他就会被扭曲,不是从人文角度。考虑到如何更好的推广物流,我认为这是一个需要通过配套改革来解决的问题。这样,一个有收缴权和处罚权的机构,必须有非常严格的收支,另外,以后还要通过事业。

主持人:今天节目结束,我特别想带大家回到今天节目的开始。我们提到了1亿元的天价罚款。这么奇怪的罚款圈怎么治?听听大家的意见。

张虹:我认为首先,我们要给守法企业一条活路,就是告诉他如何在不违反规则的情况下赚钱和盈利。你不能只说“不”。说“不”之后,你要告诉他哪些“模特”,哪些“形式”可以赚钱;第二,这也是前提,就是让不守法的企业没有活路,因为即使你规定可以加长,比如你的整车可以加长到28米,那么你不守法,他就加长到30米,加长到40米。如果你还是没有被处罚,那驱逐好钱还是劣币,一定要明白我们罚款的最终目的是什么。这又回到了原点,就是罚款的目的是因为你不安全,是你自己造成的。它给汽车、行人和其他司机造成了不安全感,所以我罚你去摆脱这些不安全感。比如超载就不能走这条路。

主持人:远离这些不安全因素。

张虹:是的,不是我罚你,但是你仍然可以带着这种不安全感上路。就好像我们不允许在食品中添加三聚氰胺,就是你不允许,不管花多少钱,你都不允许,不是我罚了你就可以在奶粉中添加三聚氰胺。

主持人:所以要回到罚款这种处罚的初期,还要看初衷是什么。

张虹:是的。

主持人:来,总统。

崔中富:超载超限是运输企业和司机都不愿意的。超载超限必然会给安全带来隐患。我要真正解决这个顽疾,严格执法。

张虹:是的。

崔中富:要从根本上解决这种以罚代法的现象。与此同时,我们必须推进这种执法。我真的不允许非法汽车上路.

(CCTV 《今日观察》)

北京今日物流新闻事件与北京

发往北京的快递停运?多家快递公司:假消息

来源:央视新闻客户端

6月16日中午,网上流传“受疫情影响,部分快递公司暂停向北京发货”。记者分别与邮政、顺丰、中通、童渊、申通、大云、白石、德邦、京东物流、苏宁物流等品牌企业核实,该消息为谣言,全国至北京的快递仍可正常收发。

据网讯,由于北京疫情,快递公司发出通知停止向北京发货,向时间发货将另行通知。

第一位记者时间,与邮政、顺丰、中通、童渊、申通、大云、白石、德邦、京东物流、苏宁物流等品牌企业进行了核实,称从未发出过类似通知。目前北京的快递还是可以正常收发的。但受疫情影响,北京部分地区已升级管控措施,部分快件发货的时效性可能会受到一定影响。

“北京快递停运”是很明显的谣言。近日,国家邮政局还发布通知,加强疫情防控,防止反弹,要求加强重点地区的安全防控措施。各企业应联系网点情况,在营业场所部署和实施集中消毒。要加强对疫情防控重点区域操作人员的管理,做好对员工的安全教育和口罩等个人防护用品的提供。要配合封闭管理社区做好配送服务,确保居民生活物资安全和快递。

提醒消费者不要相信谣言或传递谣言,所有信息以官方发布为准。(央视记者唐颖)

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